Análise de Caso de Lubrificação de Diesel Reconstruído: Por Que a Pressão Normal de Óleo Principal Não Comprova o Fornecimento de Óleo ao Trem de Válvulas

Tipo de caso:Análise de casos de diagnóstico técnico
Aplicação:Motor Diesel Industrial Reconstruído
Foco de diagnóstico:Percurso de lubrificação local / Alinhamento da passagem de óleo do rolamento do eixo de camada

Um motor a diesel reconstruído pode manter a pressão de óleo principal aparentemente normal enquanto uma parte do motor ainda recebe lubrificação inadequada.

Este limite de diagnóstico torna-se especialmente importante quando o ruído do trenó da válvula aparece após a revisão, mas a pressão da galeria principal permanece dentro do intervalo esperado.

A questão chave não é apenas:

O motor está a produzir pressão de óleo?

É também:

O óleo está realmente a chegar ao ramo afetado do sistema de lubrificação?

A pressão do óleo principal representa apenas uma parte do sistema

Um sistema de lubrificação diesel contém vários ramos.

Um caminho simplificado pode ser:

Bomba de óleo → Galeria principal → Alimentação do rolamento do eixo de camada → Fenda / passagem de óleo → Cabeça do cilindro → Valvetrain

O sensor ou medidor de pressão principal normalmente mede a pressão num ponto definido neste sistema.

Uma leitura normal confirma a pressão naquele local.

Não verifica automaticamente o fluxo irrestrito através de cada passagem a jusante.

Reconstruir a História muda a prioridade do diagnóstico

Quando uma queixa de lubrificação surge após a reconstrução de um motor, as condições relacionadas com a instalação merecem uma atenção adicional.

Dependendo da concepção do motor, a inspecção pode incluir:

• Orientação do rolamento do eixo de camas;
• Alinhamento do buraco de alimentação de óleo;
• Rolos de rolamento;
• posição do transportador;
• Passagens da cabeça da cilindrada;
• limpeza da montagem.

Alguns desenhos de rolamentos usam furos ou sulcos posicionados com precisão para transferir óleo de uma galeria para outra.

Se o rolamento for instalado na posição de rotação errada, uma passagem de alimentação pode ficar parcialmente restrita.

Pressão e fluxo devem ser separados

Isto produz uma importante distinção diagnóstica:

Galeria principal contém pressão

contra

o ramo local da válvula recebe um fluxo de óleo suficiente.

Uma restrição num ramo pode não causar uma redução dramática na leitura da pressão principal.

O motor pode, por conseguinte, parecer ter uma lubrificação aceitável quando visto apenas através do indicador principal.

Por que a temperatura pode tornar o sintoma mais visível

Um fornecimento marginal de óleo pode não criar um sintoma óbvio imediatamente após o arranque a frio.

À medida que o motor atinge a temperatura de funcionamento e a válvula continua a circular, a entrega local insuficiente pode tornar-se mais aparente.

O ruído relacionado com a temperatura deve, por conseguinte, ser reproduzido em condições de funcionamento equivalentes antes de uma conclusão ser feita.

Por que a substituição da bomba de óleo pode perder a causa

Se a bomba já estiver a gerar a pressão do sistema principal necessária, o aumento da capacidade total da bomba não corrige uma passagem de galho fisicamente desalinhada ou restrita.

A falha é então uma das seguintes:

distribuição de petróleo

em vez de simplesmente

geração de petróleo.

A inspecção deve seguir o caminho real até ao componente afectado.

Estratégia de verificação

Após a correção de um problema no caminho de lubrificação, as verificações úteis podem incluir:

• pressão do óleo principal;
• fornecimento de óleo superior do motor;
• comportamento do trenó de válvulas a quente;
• desempenho em temperatura de funcionamento;
• evidência de desgaste anormal contínuo.

A verificação deve confirmar que o óleo atinge o ramo afetado, não apenas que o manômetro de pressão continua a ler normalmente.

Caso para levar

A pressão normal do óleo não prova uma lubrificação igual em todos os lugares dentro de um motor diesel.

Quando uma queixa pós-reconstrução estiver concentrada numa área, o caminho de lubrificação deve ser fisicamente rastreado através de rolamentos, ranhuras, passagens e pontos de alimentação.

Perguntas frequentes

Pode um motor a diesel ter pressão de óleo normal enquanto o trenó de válvulas recebe muito pouco óleo?

Uma restrição local pode afetar um ramo sem produzir uma grande mudança de pressão na galeria principal.

Por que é importante reconstruir a história?

Porque a orientação dos rolamentos, o alinhamento das passagens e a limpeza da montagem podem mudar durante a revisão.

Todos os rolamentos do eixo de camas alimentam a cabeça do cilindro?

A arquitetura da lubrificação varia de acordo com o projeto do motor.