Motor a Diesel Industrial Letão Funciona Normalmente a Frio, mas Desenvolve Ruído no Trem de Válvulas a Quente e Redução na Contribuição do Cilindro à Medida que as Passagens de Alimentação de Óleo do Eixo do Balancim São Investigadas

A Parte Superior do Motor Ficou Barulhenta Apenas Após Operação Prolongada

Um motor a diesel industrial na Letônia foi iniciado e funcionou normalmente quando frio.

Após operação estacionária prolongada, no entanto, o ruído do trem de válvulas aumentou gradualmente e um cilindro começou a contribuir de forma menos consistente.

Verificações dos injetores não identificaram uma falha clara na entrega de combustível, e os sintomas estavam intimamente ligados à temperatura de operação e ao tempo de funcionamento.

A oficina, portanto, investigou se o trem de válvulas superior estava recebendo lubrificação suficiente através daspassagens de alimentação de óleo do eixo do balancim.

A Lubrificação Deve Chegar ao Fim do Caminho do Óleo

O óleo do motor não para nos mancais principais.

Em muitos motores a diesel, ele deve viajar através de uma sequência como:

Galeria principal de óleo → Passagem de alimentação da cabeça do cilindro → Eixo do balancim → Buchas do balancim → Pontos de contato do trem de válvulas

Uma restrição perto do fim deste caminho pode afetar o mecanismo do balancim mesmo quando a pressão geral do óleo do motor parece aceitável.

Isso torna a lubrificação local diferente do diagnóstico geral de pressão de óleo.

Por Que a Operação a Frio Poderia Permanecer Normal

Quando o motor foi iniciado pela primeira vez:

• os componentes ainda não haviam acumulado calor significativo;
• o filme de óleo existente permaneceu presente;
• e as folgas do trem de válvulas ainda não haviam atingido sua condição de operação a quente.

À medida que o tempo de operação aumentava, o suprimento inadequado de óleo tornava-se mais importante.

As possíveis consequências incluíam:

• ruído do balancim;
• aumento do atrito;
• desgaste local acelerado;
• redução do movimento da válvula;
• e alteração da respiração do cilindro.

A Investigação Seguiu a Entrega de Óleo ao Eixo do Balancim

Os técnicos revisaram:

• passagens de alimentação de óleo da cabeça do cilindro;
• orientação do eixo do balancim;
• orifícios de óleo bloqueados;
• lama ou detritos;
• buchas do balancim;
• desgaste do eixo;
• posição de montagem;
• e evidências de entrega real de óleo na parte superior.

O objetivo era verificar se o óleo chegava a cada componente relevante, não apenas se a galeria principal tinha pressão.

Por Que a Contribuição do Cilindro Poderia Cair

Um cilindro a diesel pode receber a quantidade correta de combustível, mas ainda produzir torque reduzido se o movimento da válvula se tornar anormal.

Lubrificação insuficiente do balancim pode contribuir para:

• movimento restrito do balancim;
• desgaste nas superfícies de contato;
• elevação alterada da válvula;
• ou aumento do atrito.

O problema, portanto, pode aparecer como um desequilíbrio de combustão, mesmo que o injetor esteja funcionando normalmente.

A Operação Estacionária Letã Tornou o Acúmulo de Calor Relevante

Motores industriais podem funcionar continuamente em um ponto de operação estável por longos períodos.

Isso permitiu que o déficit de lubrificação se tornasse mais aparente à medida que os componentes aqueciam e o trem de válvulas continuava a ciclar.

Um breve teste a frio na oficina não conseguiu reproduzir o mesmo estado.

Lição Técnica

A pressão geral do óleo do motor não prova que todos os pontos de lubrificação remotos recebem fluxo adequado.

Quando o ruído do trem de válvulas a quente se desenvolve juntamente com alterações na contribuição do cilindro, os técnicos devem rastrear o caminho do óleo até o mecanismo do balancim.

FAQ

Uma passagem de óleo bloqueada no eixo do balancim pode afetar o desempenho do cilindro?

Sim. A lubrificação deficiente pode influenciar o movimento do trem de válvulas e, portanto, a respiração do cilindro.

A pressão normal do óleo do motor descarta problemas de lubrificação na parte superior?

Não. Passagens locais podem ser restritas enquanto a galeria principal ainda mantém pressão.