O motor diesel industrial japonês de alta hora mostra acumulação de óleo de ponta apesar da pressão normal do óleo principal enquanto a restrição de drenagem da cabeça do cilindro é investigada

Antecedentes do caso

Um motor a diesel industrial de alta hora em funcionamento no Japão desenvolveu um acúmulo crescente de óleo na área da cabeça do cilindro após uma corrida prolongada.

A pressão do óleo do motor principal manteve-se estável e o nível do óleo do cárter manteve-se corretamente.

A extremidade superior recebeu lubrificação normalmente, mas o óleo pareceu permanecer ao redor do sistema de válvulas por mais tempo do que o esperado.

Os técnicos investigaram, por conseguinte, apassagens de drenagem por gravidade que devolvem o óleo da cabeça do cilindro para a carrinha.

O fornecimento de óleo é apenas metade do circuito de lubrificação

O percurso de lubrificação superior é:

Bomba de óleo → Galeria principal → Passagens da cabeça do cilindro → Roqueiros/valvetrain → Retorno do óleo ao reservatório

Ao contrário do lado de abastecimento pressurizado, grande parte do caminho de retorno depende da gravidade.

Se as passagens de escoamento ficarem restritas:

O óleo continua a chegar → O fluxo de retorno desacelera → O nível de óleo na cabeça do cilindro sobe

A pressão do óleo principal pode manter-se normal porque o sistema de abastecimento continua a funcionar.

Por que o acúmulo de óleo pode causar sintomas secundários

O excesso de óleo em torno da cabeça do cilindro pode contribuir para:

• O óleo que entra nas regiões da válvula-guia;
• aumento da neblina de óleo;
• fugas locais;
• fumo;
• ou consumo de óleo em função da concepção do motor.

O sintoma pode, por conseguinte, ser erroneamente atribuído às guias de válvulas ou ao reabastecimento da carrinha.

O verdadeiro problema pode ser que o óleo está a passar muito tempo na cabeça do cilindro.

Possíveis restrições ao escoamento

Os técnicos podem encontrar:

• lodo;
• depósitos de carbono;
• selante;
• Desalinhamento das juntas;
• material estranho;
• ou componentes de cabeçote de cilindro mal instalados.

Como as passagens de drenagem podem ser relativamente grandes, mas dependem da gravidade, a restrição parcial só pode tornar-se significativa durante uma operação de alto fluxo prolongada.

Imposto contínuo japonês fez a acumulação progressiva

Durante a corrida curta, o óleo não se acumulou o suficiente para criar um sintoma óbvio.

Após uma exploração industrial prolongada:

• Continuidade do fluxo de abastecimento;
• O escoamento manteve-se parcialmente limitado;
• aumento gradual do volume de óleo superior;
• A migração do petróleo local tornou-se mais visível.

Desta vez, a dependência do tempo ajudou a separar o problema de uma falha imediata do suprimento de pressão.

A investigação mapeou separadamente o fornecimento e o retorno

Os técnicos analisaram:

• passagens de alimentação de óleo;
• aberturas de drenagem;
• Alinhamento da junta da cabeça do cilindro;
• Depósitos de rocha;
• Nível do cárter;
• condição do respirador;
• e viscosidade do óleo.

A distinção crítica foi:

O óleo atinge a cabeça do cilindro corretamente

Mas...

O óleo não sai da cabeça do cilindro com rapidez suficiente.

Diferença da restrição de descarga de óleo turbo

Ambos são problemas de fluxo de retorno.

A drenagem do óleo turbo refere-se à caixa do rolamento do turbocompressor.

O presente processo diz respeito aoRetorno da lubrificação da cabeça do cilindro do motor e da válvula.

Por que mais pressão do óleo não ajudaria

O aumento da pressão de abastecimento poderia acrescentar ainda mais petróleo a uma área que já tem capacidade de retorno insuficiente.

A solução correta depende de restaurar o caminho de retorno.

Lição técnica

Os sistemas de lubrificação exigem ambosentrega controlada e fluxo de retorno confiável.

A pressão normal do óleo principal não prova que o extremo superior está a drenar corretamente.

Perguntas frequentes

A restrição do escoamento da cabeça do cilindro pode causar acumulação de óleo?

Sim, o abastecimento pode permanecer normal enquanto o retorno da gravidade se torna limitado.

Pode isto contribuir para a fumaça do óleo?

Potencialmente, dependendo da forma como o óleo acumulado atinge as zonas de condução da válvula ou de admissão/escape.