O motor diesel comercial japonês mostra um impulso lento apesar da resposta básica normal do turbo enquanto o bypass do compressor ou o vazamento da válvula de recirculação são investigados

O turbocompressor estava funcionando, mas a pressão não estava chegando ao manifold

Um motor a diesel comercial no Japão mostrou um impulso mais lento do que o esperado durante a aceleração repetida.

A resposta básica do turbocompressor pareceu estar presente e as mangueiras de ar de carga principais não mostraram uma grande fuga óbvia.

O sistema turbo aplicável utilizava umFunção de desvio ou recirculação do compressor, os técnicos investigaram se o ar comprimido estava a ser redireccionado para dentro do motor em vez de chegar ao motor.

Isto mudou o diagnóstico de "O turbo pode comprimir ar?" para "Onde vai esse ar comprimido?"

Uma válvula de desvio pode criar um circuito de ar interno

Em sistemas equipados com uma válvula de desvio ou de recirculação do compressor aplicável, o conceito de controlo previsto pode incluir:

Saída do compressor → sistema de admissão

com uma rota alternativa temporária:

Saída do compressor → válvula de desvio → entrada do compressor/lado a montante

Tal rota pode ser utilizada em condições de funcionamento específicas para gerir o comportamento do compressor.

Quando for necessário um impulso, a válvula deve selar de acordo com a estratégia do sistema.

Uma fuga pode reduzir o impulso útil sem uma grande fuga externa

Se a válvula de derivação permanecer parcialmente aberta:

• O compressor continua a produzir pressão;
• Parte do ar retorna para o lado da entrada;
• O fluxo do compressor circula internamente;
• menos ar chega ao colector de admissão.

Os técnicos podem, portanto, ver o comportamento ativo do turbocompressor enquanto a pressão do colector permanece menor do que o esperado.

Isto é diferente de uma mangueira de ar de carga dividida, onde o ar comprimido escapa para o compartimento do motor.

A aceleração repetida tornou a falha mais visível

Durante a operação de baixa carga, o impulso necessário era limitado e o vazamento através do caminho de desvio tinha menos impacto.

Durante a aceleração:

A demanda aumenta → A válvula deve permanecer selada → O fluxo de vazamento aumenta → A pressão do manifold aumenta lentamente

Isto criou um sintoma transitório repetível em vez de uma condição de baixo fluxo de ar constante.

A investigação verificou o estado e a vedação das válvulas

Os controlos centraram-se em:

• Estado de bypass comandado, se disponível;
• Condição do atuador;
• Contaminação do assento da válvula;
• integridade do diafragma ou do mecanismo;
• condição da mola;
• mangueiras de ligação;
• e evidências de recirculação não intencional.

Os técnicos continuaram também a verificar:

• Condição do compressor;
• fugas de ar de carga;
• restrição da ingestão;
• e energia de escape.

A válvula de bypass era um ramo de diagnóstico, não uma conclusão automática.

Por que a velocidade turbo sozinha pode enganar

Um turbocompressor pode girar rapidamente enquanto a relação de pressão útil no colector permanece inadequada.

A velocidade confirma a atividade do rotor; não garante que todo o ar comprimido seja entregue aos cilindros.

Lição técnica

Este caso do diesel comercial japonês demonstra a diferença entre:

compressão de ar

e

Entrega aérea.

Um compressor saudável não pode criar um impulso de múltiplos útil se parte de sua saída retornar continuamente através de um caminho de desvio não intencional.

Perguntas frequentes

Pode uma válvula de bypass do compressor causar sub-impulso?

Nos sistemas a diesel equipados com essa válvula, a fuga pode reduzir a pressão útil do colector.

Todos os turbocompressores a diesel têm uma válvula de desvio do compressor?

Não, este caminho de diagnóstico aplica-se apenas a sistemas especificamente concebidos com um.