Controlo Intermitente da Injeção em Veículo Diesel Comercial de Hong Kong Durante a Arranque Apesar da Tensão de Repouso Normal da Bateria, Enquanto a Corrente do Motor de Arranque e a Queda de Tensão Durante o Arranque São Investigadas

A Bateria Parecia Saudável Até Ser Usado o Motor de Arranque

Um veículo diesel comercial num cenário operacional de Hong Kong apresentou comportamento intermitente de não arranque.

Antes do arranque, a tensão da bateria parecia normal. A comunicação de diagnóstico estava disponível e nenhum defeito óbvio do injetor tinha sido confirmado.

Durante o arranque, no entanto, o controlo do injetor desaparecia ocasionalmente.

A oficina concentrou-se nascondições elétricas que existiam apenas enquanto o motor de arranque estava a operar.

Tensão de Repouso e Tensão Sob Carga São Medições Diferentes

Uma bateria pode apresentar uma tensão de circuito aberto aceitável e ainda assim sofrer uma grande queda de tensão sob carga pesada.

O arranque impõe uma procura substancial a:

• bateria;
• cabos;
• terminais;
• caminhos de terra;
• e motor de arranque.

Se a corrente do motor de arranque se tornar excessiva, a tensão do sistema pode cair abaixo do nível exigido pela ECU ou pelo controlador do injetor.

Observe o Evento de Arranque

Os técnicos registaram:

• tensão da bateria antes do arranque;
• tensão mínima durante o arranque;
• corrente do motor de arranque;
• tensão de alimentação da ECU;
• velocidade de rotação do motor durante o arranque;
• e se a ativação da injeção permaneceu ativa.

A relação temporal era crítica.

Antes da Operação do Motor de Arranque

A ECU comportou-se normalmente.

Durante o Arranque Pesado

A tensão caiu e o controlo da injeção tornou-se intermitente.

Isto ligou o sintoma ao evento de arranque.

Por Que a Corrente do Motor de Arranque Pode Tornar-se Excessiva

Causas possíveis incluem:

• desgaste interno do motor de arranque;
• arrasto mecânico;
• curto-circuito do motor de arranque;
• resistência mecânica do motor;
• cabos deficientes;
• ou ligações danificadas.

A corrente elevada deve, portanto, ser diagnosticada em vez de simplesmente atribuída à bateria.

A Velocidade de Arranque Também Importa

O controlo da injeção diesel pode depender do motor atingir uma velocidade de arranque suficiente.

Baixa tensão e baixo RPM de arranque podem ocorrer juntos.

Um problema de arranque pode, portanto, envolver tanto a qualidade do fornecimento elétrico como o desempenho mecânico do motor de arranque.

Por Que a Substituição do Injetor Falharia em Detetar o Problema

Se a tensão da ECU colapsar, o sistema de controlo pode não gerar ou manter comandos válidos para o injetor.

Os próprios injetores podem estar completamente funcionais.

A sequência torna-se:

Tensão de repouso da bateria normal → Motor de arranque engatado → Corrente sobe excessivamente → Tensão da ECU cai → Controlo da injeção interrompido → Não arranque

Visão do Caso

O caso do veículo de Hong Kong demonstra por que os diagnósticos de arranque devem capturarcomportamento elétrico transitório.

Uma leitura de tensão feita antes do motor de arranque ser engatado não pode descrever o que o sistema de controlo experimenta durante o arranque.

FAQ

Um veículo pode ter tensão de bateria normal e ainda assim perder energia da ECU durante o arranque?

Sim. A queda de tensão relacionada com a carga pode ocorrer durante o arranque.

Corrente elevada do motor de arranque significa automaticamente que o motor de arranque está defeituoso?

Não. O arrasto do motor, problemas de cablagem e de ligação também podem afetar a procura de corrente.