Caso finlandês de diesel reconstruído: A entrada de refrigerante na cartucha foi rastreada para uma interface de vedação inferior do revestimento úmido após as verificações da cabeça e do refrigerador de óleo terem sido aprovadas

O refrigerante continuou a entrar no óleo depois de serem excluídos os caminhos comuns de vazamento

Um motor diesel industrial reconstruído que opera na Finlândia desenvolveu uma contaminação gradual do refrigerante no óleo do motor após repetidos ciclos térmicos.

Em primeiro lugar, foram investigadas as vias de fuga de fluidos cruzados mais comuns.

A condição da junta da cabeça do cilindro não forneceu provas suficientes para explicar a contaminação.

O refrigerador de óleo também foi verificado para fuga de líquido de arrefecimento para óleo.

O problema permaneceu.

Como o motor usava revestimentos de cilindros úmidos substituíveis, a investigação foi para oÁrea de vedação do revestimento inferior.

Os revestimentos úmidos criam um limite entre o refrigerante e o cárter

Em um motor de revestimento úmido, o refrigerante entra em contato direto com parte da parede externa do revestimento.

Na extremidade inferior, vedações elastoméricas isolam este líquido de arrefecimento da carrinha.

O limite simplificado é:

Fluido de refrigeração em torno do revestimento → Anéis O/segamentos inferiores → Bloco de fixação de vedação → Crankcase inferior

Se esta interface vazar:

O líquido de arrefecimento passa pela câmara de combustão → desce diretamente → entra no óleo do motor

Não é necessária falha da junta da cabeça do cilindro.

Eliminação de vazamento reduz o diagnóstico

A sequência de diagnóstico foi deliberadamente dividida por fluido.

Motor superior

Foram revistas as vias da cabeça e da combustão.

Refrigerador de óleo

Foi excluída uma fuga cruzada do trocador de calor.

Bloco inferior

Como o líquido de resfriamento ainda entrou no sump, a interface de vedação do revestimento úmido restante tornou-se mais significativa.

Esta abordagem impediu que a contaminação do líquido de arrefecimento fosse automaticamente atribuída à cabeça do cilindro.

Por que era importante reconstruir a história

As vedações de revestimento úmido podem ser afectadas por:

• Instalação incorreta dos anéis O;
• escotilhas danificadas;
• corrosão no solo de vedação em bloco;
• Material de vedação incompatível;
• Contaminação durante a montagem;
• ou danos na instalação do revestimento.

Um motor recém-construído não é, portanto, imune a este tipo de fuga.

O histórico de reconstrução fez a área de instalação do revestimento inferior mais relevante.

Ciclismo térmico ajudou a expor a falha

O vazamento tornou-se mais aparente após repetidas operações quentes e frias.

À medida que o motor aquece e esfria:

• alteração das dimensões do revestimento;
• alteração das dimensões dos blocos;
• comprimir e recuperar os selos;
• e uma superfície de vedação marginal pode tornar-se mais evidente.

Não deve assumir-se uma taxa de vazamento universal, dado que os modelos de revestimento úmido são diferentes.

Por que a cavitação linear não foi a mesma culpa

A cavitação pode danificar a própria parede de revestimento.

Neste caso, o foco do diagnóstico foi ainterface estática de vedação inferior, não erosão através do cano de revestimento.

Ambos podem permitir a perda de líquido refrigerante, mas os mecanismos físicos são diferentes.

Reparo e verificação

A área de vedação do revestimento úmido foi inspeccionada para:

• Condição do anel O;
• Danos nas ranhuras;
• corrosão;
• acabamento de terra de foca;
• Instalação de revestimentos;
• e bloquear a integridade.

Os trabalhos de correcção seguiram as especificações de instalação do revestimento do motor.

Após a reparação, a condição do óleo e do líquido de arrefecimento foi monitorizada através de ciclos térmicos repetidos.

Caso para levar

Este caso de reconstrução na Finlândia mostra a importância do mapeamentoExatamente como o líquido de resfriamento poderia alcançar fisicamente a carrinha.

Nos motores a diesel com revestimento húmido, as verificações normais da junta de cabeçalho e do arrefecedor de óleo não eliminam a fuga do anel O do revestimento inferior nem bloqueiam a fuga da vedação.

Perguntas frequentes

Pode o líquido refrigerante entrar no óleo sem passar pela cabeça do cilindro?

Sim, uma vedação inferior de revestimento úmido pode fornecer um caminho direto da camisa do refrigerante para a carrinha.

Aplica-se isto aos motores de revestimento seco?

Não, a arquitetura de vedação inferior descrita aqui é específica para designs de revestimento húmido.