O gerador mecânico a diesel de Djibouti mostra aumento do nível de óleo do motor e diluição do combustível enquanto o vazamento do diafragma da bomba de elevação é verificado antes que o vazamento do injetor seja atribuído como causa.

O combustível estava a entrar no sistema de lubrificação, mas a rota não era clara.

Em um caso representativo de gerador mecânico a diesel em Djibouti, o pessoal de manutenção observou que o nível de óleo do motor estava a aumentar gradualmente.O óleo também mostrou sinais consistentes com uma possível diluição do combustível..

Um pressuposto comum nesta situação é que um injetor está permitindo que o combustível em excesso em uma cilindra, onde ele então atinge o cárter.

Em vez disso, o workshop abordou o problemaInvestigação do percurso de vazamento.

Pode haver mais de uma rota para o petróleo

O combustível pode atingir o óleo do motor através de diferentes mecanismos, dependendo do projeto do motor.

Um caminho possível é:

Injetor/bocal → Cilindro → Parede do cilindro → Crankshaft

Outro caminho possível em motores que utilizam certas bombas de elevação a accionamento mecânico é:

Fornecimento de combustível → Bomba de elevação → Diafragma ou vedação interna avariados → Cavidade do lado do motor → Sistema de lubrificação

Estes mecanismos requerem reparos diferentes.

A bomba de elevação mecânica tornou-se um ponto de controle fundamental

O gerador usava um arranjo de entrega de combustível de baixa pressão no qual a bomba de elevação estava mecanicamente associada ao motor.

Por conseguinte, os técnicos inspeccionaram:

• corpo da bomba;
• Condição do diafragma, se for caso disso;
• vedação interna;
• Percurso de fuga do lado do combustível;
• interface de montagem;
• e provas de combustível atrás do diafragma.

A construção exata difere de acordo com o projeto da bomba, pelo que as informações de serviço continuaram a ser necessárias.

Por que o vazamento do injetor não foi ignorado

A diluição do combustível relacionada com o injetor ainda era possível.

A oficina examinou se o motor também apresentava:

• fumo anormal dos gases de escape;
• Alterações de combustão específicas da garrafa;
• fugas do bico;
• dificuldade de arranque;
• ou entrega anormal do injetor.

Se esses sinais apontassem fortemente para um cilindro, o teste do injetor teria tido prioridade.

Em vez disso, o aumento do nível de petróleo teve de ser rastreado por via física.

A condição do óleo foi tratada como consequência, não como diagnóstico

A presença de combustível no óleo do motor diz ao técnicoO que aconteceu?, mas não automaticamenteDe onde veio o combustível?.

Esta distinção impedia a substituição prematura do injetor.

A sequência de diagnóstico foi:

Oil level rises → Confirm possible fuel dilution → Identify all possible entry paths → Check mechanical lift pump → Check cylinders/injectors → Correct source → Replace contaminated lubricant as required

Por que isso é importante para a manutenção do gerador

Os geradores estacionários podem acumular horas de funcionamento com pouco feedback do condutor.

Um aumento gradual do nível de óleo pode, por conseguinte, ser detectado durante a inspecção de rotina, em vez de através de uma queixa obvia.

Manter registros precisos do nível do óleo pode fornecer evidências úteis.

Percepção do caso

O caso de Djibouti demonstra que a contaminação de fluidos deve ser diagnosticada através deAnálise da via.

A questão crítica não era:

Qual é o injetor que está a vazar?

Era:

¢Por que via física o diesel atinge a carrinha?

Perguntas frequentes

Pode uma bomba mecânica de elevação de combustível introduzir diesel no óleo do motor?

Nos projetos em que um diafragma ou vedação interna avariados possam comunicar com o lado do motor, é possível um caminho de falha.

O óleo do motor deve ser reutilizado após a reparação do vazamento?

O lubrificante contaminado com combustível deve ser manuseado de acordo com os requisitos de manutenção do fabricante do motor.