Caso de camião pesado belga: Aumento repetido da força do travão foi atribuído ao ajustador automático de flacidez depois de passadas as verificações da câmara e da S-Cam

O freio voltou ao normal após o ajuste, então o problema voltou.

Um camião pesado a diesel em serviço belga de longa distância desenvolveu um tracto de câmara de travões progressivamente crescente na posição de uma roda.

O ajuste manual restaurou temporariamente a relação mecânica esperada.

Depois de mais uma operação, porém, o derrame aumentou novamente.

O padrão repetido sugeriu que o sistema podia ser ajustado corretamente, mas foiNão manter esse ajustamento durante o serviço.

Primeiro verificou-se o equipamento dos travões a jusante

A inspecção analisou:

• Câmara de travagem;
• empilhadeira;
• articulação da clevis;
• Arco S-cam;
• Calçados de travagem;
• Condição do tambor;
• e mecanismo de devolução.

Nenhum componente a jusante explicava por que o travão voltava repetidamente a um movimento livre excessivo depois de ter sido ajustado corretamente.

Isto mudou a pergunta de diagnóstico de:

Porque é que o freio não está a ajustar?

para:

Por que razão o sistema de regulação automática não consegue manter o espaço livre pretendido?

Ajustadores automáticos de folga desempenham mais do que uma função de alavanca

A sequência mecânica é:

Movimentação da câmara de travagem → Movimentação do pushrod regulador de flexibilidade → Rotação do regulador de flexibilidade S-cam

Um regulador automático de largura contém também um mecanismo interno destinado a compensar o aumento da distância franca dos travões no âmbito da concepção desse sistema.

Dependendo do ajustador, isto pode incluir:

• Aplicações de engrenagem para vermes;
• embreagem;
• Pawl;
• braço de comando;
• ou outro acordo de ajustamento unidirecional.

Se esse mecanismo interno deixar de corrigir a franquia:

O travão ainda pode ser aplicado → A S-cam ainda gira → O ajuste manual funciona temporariamente → O desgaste normal aumenta gradualmente o curso novamente

A linha de tempo repetida tornou-se a principal evidência

O histórico de manutenção mostrou uma sequência consistente:

• acidente vascular cerebral se tornou excessivo;
• O travão foi ajustado manualmente;
• A tração é devolvida a uma posição mecânica aceitável;
• o camião ser devolvido ao serviço;
• O acidente vascular cerebral aumentou gradualmente novamente.

Esse padrão era diferente de uma S-cam apreendida, que normalmente criava problemas de movimento ou liberação imediatamente.

Também diferia do desgaste da clevis, onde a perda de movimento permanecia presente mesmo imediatamente após o ajuste, a menos que a própria articulação fosse reparada.

Inspecção movida para o ajustador de flacidez

O regulador automático foi avaliado para:

• posição do braço de comando;
• Função de regulação interna;
• movimentos de vermes;
• livre jogo;
• geometria de montagem;
• e evidências de desgaste interno.

O limite de falha foi reduzido ao mecanismo de regulação automática em vez da câmara de travagem ou do conjunto S-cam.

Por que o ajuste manual repetido não foi a solução final

A restauração manual do espaço livre pode fazer com que o comportamento da travagem pareça temporariamente normal.

Contudo, se o ajustador já não compensar como pretendido, a mesma condição pode voltar.

A correcção manual repetida pode, portanto, mascarar a falha real do componente.

Os reguladores automáticos de folga devem ser mantidos em conformidade com os procedimentos do fabricante do sistema de travagem, em vez de serem alterados repetidamente sem identificar a causa.

Verificação após reparação

Após os trabalhos de correcção, o travão foi verificado através de ciclos de aplicação repetidos e da subsequente operação na estrada.

A verificação chave foise o AVC permaneceu controlado ao longo do tempo, não apenas se foi medido corretamente imediatamente após o serviço.

Caso para levar

Este caso de camião belga mostra a importância de seguir o cronograma de um problema recorrente de regulação de travões.

Se o ajuste manual funcionar, mas a mesma descarga excessiva retornar, o processo de diagnóstico deve incluir o mecanismo de compensação interna do ajustador automático de folga.

Perguntas frequentes

Um regulador automático de folga ainda pode aplicar o freio quando o seu mecanismo de regulação falhar?

Sim, pode continuar a agir como uma alavanca, enquanto não mantém a distância correta.

O aumento da força da câmara é sempre causado por revestimentos de travões desgastados?

Não, falhas no sistema de regulação e jogo livre mecânico também podem contribuir.