O gerador de diesel da Bielorrússia mantém fumaça branca de arranque a frio após a revisão, apesar dos testes normais do injetor, à medida que a espessura da tampa da cabeça, a protrusão do pistão e a geometria de compressão são reverificadas

O sintoma só começou depois da revisão do motor

Um gerador diesel representativo na Bielorrússia desenvolveu uma combustão fria difícil e fumaça branca persistente após uma grande reconstrução do motor.

Os testes com o injetor mostraram um comportamento aceitável de pulverização e de entrega básica.

Como o sintoma começou depois da revisão e não antes, a oficina voltou-se para as dimensões mecânicas alteradas durante a montagem.

A investigação centrou-se emespessura da junta, saliência do pistão e geometria de compressão resultante.

A combustão depende de mais do que a condição do injetor

Um motor a diesel depende da compressão para criar a temperatura necessária para a ignição do combustível.

A geometria de compressão final pode depender de:

• Projeto da coroa do pistão;
• protuberância do pistão;
• dimensões da cabeça do cilindro;
• espessura da junta;
• Condição da válvula;
• e configuração da câmara de combustão.

Se estas relações mudarem durante a revisão, a combustão a frio pode deteriorar-se mesmo quando o injetor estiver a funcionar corretamente.

Começo frio expôs a diferença

O gerador mostrou o seu sintoma mais forte antes do motor aquecer.

Condição de frio

O motor exigia mais manobras e produzia fumaça branca.

Condição quente

A combustão tornou-se progressivamente mais estável.

Este padrão era consistente com uma condição em que a ignição do combustível era mais difícil enquanto a temperatura do cilindro era baixa.

Não provou automaticamente uma falha de geometria de compressão, mas tornou importante a verificação mecânica.

A embalagem da cabeça foi verificada por aplicação

Os técnicos verificaram se a junta instalada correspondeu à configuração do motor.

Algumas famílias de motores usam espessuras de juntas diferentes de acordo com a condição de usinagem ou a protuberância do pistão.

A especificação correta deve, por conseguinte, ser obtida a partir dos dados de serviço do motor.

Uma junta que se encaixa fisicamente não é necessariamente a espessura correta para todas as versões.

A protuberância do pistão fazia parte do mesmo cálculo

Após a revisão, deve verificar-se a relação entre os pistões e o convés, sempre que o procedimento do motor o exija.

Os técnicos analisaram:

• Número da parte do pistão;
• histórico de usinagem em blocos;
• protuberância do pistão;
• condição da cabeça;
• e selecção das juntas.

Estas dimensões influenciam coletivamente o espaço livre e o ambiente de compressão acima do pistão.

Por que os testes com injetores não resolveram o caso

O teste do injetor respondeu:

O combustível está a ser entregue e atomizado de forma aceitável?

Não respondeu:

O cilindro atinge a temperatura mecânica e a pressão necessárias para acender o combustível corretamente?

Esta distinção mudou a direção da reparação.

Estrutura diagnóstica

O caso se seguiu:

Fumaça branca de arranque a frio após revisão → Ensaios do injetor normais → Compressão considerada → Protrusão do pistão verificada → Especificação da junta revisada → Geometria do motor verificada

Percepção do caso

O caso do gerador da Bielorrússia mostra por que os problemas de combustão após a revisão devem incluir umaAuditoria da geometria da montagem.

Quando várias dimensões de precisão trabalham juntas, uma escolha incorreta de componentes pode influenciar a combustão sem criar uma falha óbvia do injetor.

Perguntas frequentes

Pode a espessura incorreta da junta de cabeça influenciar o arranque a frio do diesel?

Nos motores em que a espessura da junta altera a geometria da câmara de combustão, pode afetar as condições de compressão.

Deve ser utilizada uma mesma espessura de junta para cada motor da mesma família?

Não, a selecção correta deve seguir as informações de serviço específicas do motor.